So werten wir: Für ihr (Klassen-)Ergebnis bekommen alle Fahrer Punkte nach dem F1-Schema (P1=25 Punkte; P2=18; 3=15; 4=12; 5=10; 6=8; 7=6; 8=4; 9=2; 10=1). Vorausgesetzt eine Klasse hat mindestens fünf Starter. Die so eingefahrenen Punkte werden durch die Anzahl der Rennen geteilt. Der Quotient entscheidet über die Platzierung. Bei gleichem Quotient entscheidet die höhere Anzahl der Saisonrennen. In die Wertung kommen am Ende nur Fahrer/innen mit mindestens fünf Saisonrennen. Für Viel-Starter gibt es Streichresultate: Weil da die Chance auf einen Ausfall oder ein schlechtes Ergebnis viel höher ist, werden wir bei Fahrern mit mindestens 15 Saisonläufen ein, bei Fahrern mit 20 und mehr Saisonläufen zwei Ergebnisse streichen. Bitte senden Sie die Original-Listen Ihres Veranstalters als HTML-Dokument oder Dateien im doc-, pdf- oder jpg-Format per E-Mail an diese Adresse: breitensport@autobildmotorsport.de

Aktuelle Rangliste des ABMS-Fahrer-Masters 2012. Stand: 26.04. Download: ABMS Fahrermasters 18/2012 (1.03MB)

So werten wir: Für ihr (Klassen-)Ergebnis bekommen alle Fahrer Punkte nach dem F1-Schema (P1=25 Punkte; P2=18; 3=15; 4=12; 5=10; 6=8; 7=6; 8=4; 9=2; 10=1). Vorausgesetzt eine Klasse hat mindestens fünf Starter. Die so eingefahrenen Punkte werden durch die Anzahl der Rennen geteilt. Der Quotient entscheidet über die Platzierung. Bei gleichem Quotient entscheidet die höhere Anzahl der Saisonrennen. In die Wertung kommen am Ende nur Fahrer/innen mit mindestens fünf Saisonrennen. Für Viel-Starter gibt es Streichresultate: Weil da die Chance auf einen Ausfall oder ein schlechtes Ergebnis viel höher ist, werden wir bei Fahrern mit mindestens 15 Saisonläufen ein, bei Fahrern mit 20 und mehr Saisonläufen zwei Ergebnisse streichen. Bitte senden Sie die Original-Listen Ihres Veranstalters als HTML-Dokument oder Dateien im doc-, pdf- oder jpg-Format per E-Mail an diese Adresse: breitensport@autobildmotorsport.de

Aktuelle Rangliste des ABMS-Fahrer-Masters 2012. Stand: 16.04. Download: ABMS Fahrermasters 17/2012 (875.69KB)

Rennstart noch vor dem Sonnenaufgang

Aber nun der Reihe nach. Den Start von der Pole Position fuhr Christopher. Um 6:15 Uhr Ortszeit war es da noch komplett dunkel, die Morgendämmerung stand bevor. Etwas überrascht waren wir alle, wie offensiv der Ferrari mit der Startnummer 17 des Teams “II Bello Rosso” gleich am Anfang angegast hat. Er setzte sich nach der dritten Runde in Führung, knackte da schon den Streckenrekord aus dem Vorjahr. Wir haben uns bewusst zurückgehalten. Denn jeder im Phoenix-Team wusste, wie lange 12 Stunden in diesem Rennen werden sollten. Unser erstes Ziel hieß deshalb: in Schlagdistanz zur Spitze bleiben.

Regen gleich nach dem Fahrerwechsel

Diese Taktik sollte sich später auszahlen. Als zweiter Fahrer wechselte ich für Christopher ein, der da bereits wieder in Führung lag. Das Ferrari-Team hatte sich beim Tankinhalt verschätzt, büßte so zwei Runden ein. Kaum dass ich im Auto saß, setzte Nieselregen ein. Eine sehr knifflige Situation. Es war zu trocken für Regenreifen. Aber mit den profillosen Slicks musste ich an vielen Stellen wahnsinnig aufpassen, nicht von der Fahrbahn zu rutschen. Die vielen Mauern rund um den Kurs, die Bodenwellen, die unterschiedlichen Fahrbahnbeläge bekamen plötzlich eine noch höhere Brisanz.

Teamwork mit den Australiern

Zum Glück hatte ich unseren zweiten Phoenix-Audi mit dem Bathurst-erfahrenen Australier Craig Lowndes zu dem Zeitpunkt vor mir. Er kennt die Strecke aus dem FF, war auf die heiklen Abschnitte eingestellt. Ich konnte mich bei meiner Premiere auf diesem anspruchsvollen Kurs prima an ihm orientieren. Als es trocken wurde, habe ich dann sogar überholen können. Auf der Conrod Straight anschließend auch den Mercedes, der sich zwischenzeitlich in Führung gesetzt hatte.

Nur die Ruhe bewahren

Als es erneut anfing zu regnen, drehten sich die Positionen wieder um. Als Fahrer ist es ganz schwer, in solchen Momenten die Ruhe zu bewahren. Wer die Nerven verliert und zu viel Risiko eingeht, endet schneller in einer der Begrenzungsmauern als auf dem Podium. Das habe ich mir immer wieder bewusst gemacht. Wie richtig und wichtig das war, hat mir leider auch der Abflug des zweiten Phoenix-Audi mit dem routinierten Australier Mark Eddy aufgezeigt. Er hat Aquaplaning bekommen, konnte das Auto nicht mehr davor bewahren, einzuschlagen. Das Aus für unsere hilfsbereiten, tollen Teamkollegen an diesem Wochenende.

Leichter “langsam” gesagt, als getan

Mein zweiter Einsatz am Steuer war ebenfalls nicht einfach. Obwohl wir zu diesem Zeitpunkt bereits einen komfortablen Vorsprung hatten. Die Phoenix-Leute haben mich von der Box aus angewiesen, taktisch klug zu fahren. Das bedeutet, es langsamer angehen zu lassen als es möglich wäre. Für einen Rennfahrer ist das nicht unbedingt leicht, weil man einen schnelleren Rhythmus gewohnt ist. Nach über 90 Minuten habe ich dann das Auto an Darryl abgegeben, der den Sieg souverän und besonnen nach Hause fuhr. Jeder von uns saß etwa vier Stunden hinter dem Steuer. Der Erfolg war also gleichermaßen aufgeteilt.

Erleichertung, Dankbarkeit – und auch ein bisschen Stolz

Trotz einer Schrecksekunde hatten wir Bathurst, das berühmt-berüchtigte 12-Stunden-Rennen in Australien, gemeistert. Erleichterung, Freude machte sich im Phoenix-Team breit. Denn Christopher war einmal im Kiesbett, als er nach einem Fahrerwechsel auf die nasse Strecke raus fuhr. Außer ein paar leichten Kratzern in der Lackfolie hat unser Audi R8 LMS dabei aber nichts abbekommen. Ich bin froh und dankbar, dass ich das hier alles erleben durfte. Schließlich war ich derjenige, der als einziger im Team noch nie in Bathurst gefahren war. Der Druck, den Sieg zu wiederholen, war unterschwellig immer da. Ich bedanke mich ganz herzlich bei der Kundensportabteilung von Audi und dem Phoenix-Team für das Vertrauen in mich. So viele Interviews wie hier habe ich noch nie gegeben. Noch nie habe ich so viele neue Eindrücke auf einmal sammeln dürfen. Dass das Abenteuer Australien mit dem Sieg endet, ist die Krönung meines Ausflugs ans andere Ende der Welt.

Während hier die Sonne untergeht und ich schnell zum Duschen muss und danach zur Siegesfeier aufbreche, möchte ich mich auch bei Ihnen, liebe User, für Ihr Interesse an meinem Blog bedanken. Genießen Sie den Sonntag und alles Gute!
Ihr
Christer Jöns

In meinem ersten Blogeintrag habe ich es bereits angekündigt. Die Gefahr, dass Kängurus auf die Strecke hüpfen, ist hier tatsächlich gegeben. Natürlich ist das riesige Motiv des typisch australischen Verkehrsschildes mit dem schwarzen Känguru auf gelbem Grund auf unserem Audi R8 LMS als netter Gag gedacht. Aber gleich zu Beginn der ersten Qualifikation hat es heute morgen eine durchaus ernste Bedeutung bekommen. Als Christopher in der Aufwärmrunde hinter dem zweiten R8 LMS unseres Phoenix-Teams mit dem Australier Warren Luff am Steuer die lange Conrod Straight runter fuhr, passierte es: Zwei Kängurus liefen genau vor Warren von innen über die Strecke nach außen. Eins drehte wieder um, kehrte dann vor Christopher zurück. Das war schon ziemlich kurios an den Monitoren in der Box anzuschauen. Wir, aber auch unsere beiden hüpfenden Freunde können froh sein, dass noch niemand richtig schnell gefahren ist. Denn dann wäre die Situation sicher nicht so lustig gewesen, wie sie sich jetzt im Nachhinein vielleicht liest.

Eine schnelle Runde? Ja, aber bitteschön pro Pilot!

Christopher hat die Szene im Auto offenbar nicht sonderlich beeindruckt. Gleich in seiner dritten Runde setzte er eine Zeit von 2:09,1254 Minuten. Und damit begann eine für mich völlig ungewohnte Qualifikation. Denn auch Darryl und ich mussten im Anschluss eine möglichst schnelle Runde drehen. Weil anders als gewohnt zählt hier die Addition der jeweiligen Bestzeit aller drei Piloten für die Startaufstellung. Zweite Besonderheit: Schnell, aber ja nicht unter 2:08 Minuten fahren. Wer das trotzdem hinbekommt, dem brummt die Rennleitung fürs Rennen 50 Kilogramm Ballastgewicht auf und streicht zudem diese schnelle Rundenzeit. Einer unserer Konkurrenten, ein Ferrari, ist genau in diese Falle getappt.

Nur die Ruhe bewahren – und noch etwas Grip

Für mich war es keine leichte Aufgabe, an Christophers Bestmarke heranzukommen. Erstens, weil ich als einziger Pilot unseres Team zum ersten Mal in Bathurst bin. Und zweitens, weil ich in der dritten und vierten Runde so viele langsame Fahrzeuge kleinerer Klassen vor mir hatte und überholen musste. Genau da ist ein neuer Reifensatz aber am griffigsten, fällt danach in seiner Leistungsfähigkeit ab. Wir haben uns also entschlossen, eine fünfte schnelle Runde dranzuhängen. Da war die Strecke zum Glück relativ frei. Mit 2:10,3129 Minuten war ich deshalb mehr als zufrieden. Als Darryl dann auf einem neuen Reifensatz 2:09,2213 Minuten gefahren ist, konnten wir unseren tollen Teamerfolg, die Pole Position, schon erahnen.

Unser langes Warten auf die Bestätigung

Dennoch war es eine merkwürdige Situation. Denn am Nachmittag fand noch eine zweite Qualifikations-Sitzung statt. Unseren Ingenieuren war klar: Durch die dann stärkere Sonneneinstrahlung und höhere Strecken- und Außentemperatur hätten wir unsere Gesamtzeit wohl kaum noch verbessern können. Aber das Sprichwort “Sag’ niemals nie” konnten wir nur schlecht für unsere Konkurrenten einschätzen. Doch als die zweite Qualifikation begann war schnell allen klar: wir werden unseren Startplatz behalten. Ich habe dann nur noch ein paar Bremsscheiben und -klötze für das Rennen eingefahren, noch einmal in unseren Audi R8 LMS “reingehört”, ob alles in Ordnung ist.

Echte Sportsfreunde, diese Australier

Unser zweites Phoenix-Auto mit den Australiern Mark Eddy, Craig Lowndes und Warren Luff startet morgen von Platz fünf. Leider konnte Mark keine vernünftige Runde fahren, weil zu dem Zeitpunkt zweimal die Qualifikation unterbrochen werden musste. Für mich war es ein tolles Gefühl zu erfahren, wie sich das Trio trotzdem für uns gefreut hat. Denn wir sind natürlich nicht nur Teamkollegen, sondern auch Konkurrenten. Aber da hat niemand einen Unterschied gemacht. Die Australier haben bereitwillig mit Tipps geholfen. Das nenne ich echten Sportsgeist.

Helfen, wenn für einen selbst gerade alles super läuft

Heute Abend werde ich mit Sicherheit gut schlafen können. Denn wir waren heute wirklich viel beschäftigt. Audi Australien hat uns immer wieder in ein Programm für Fans, Kunden und Mitarbeiter eingebunden. Gleich nach der Qualifikation durfte ich noch in einem Audi S3 Gäste um die abgesperrte Strecke chauffieren. Für mich ist das Abenteuer Australien und jetzt auch noch die Pole Position wirklich etwas ganz besonderes. Umso mehr freue ich mich, dass wir in dieser tollen Situation der Familie Inwood aus Bathurst helfen können. Der 16-jährige Sohn bekommt am 1. März bei einer Transplantation in Sydney eine Niere seiner Mutter gespendet. Nervlich, aber auch finanziell ist das eine schwere Situation. Denn Miss Inwood ist Mutter von acht Kindern, die sie sechs Wochen allein lassen muss. Für den ersten Startplatz haben wir ein Preisgeld von 5000 australischen Dollar erhalten. Diesen Betrag von umgerechnet etwa 4000 Euro haben wir den Inwoods gespendet, um ihnen in ihrer schwierigen Lage zu helfen.

Für mich heißt es jetzt, schnell vom Rennanzug in die Abendgarderobe zu kommen: Audi Australien hat uns zu einer Abendgala eingeladen. Morgen früh um 6:15 Uhr Ortszeit startet das Rennen. Sie können das Geschehen über einen kostenlosen Video-Stream live im Internet bei Audi TV verfolgen.

Bis dahin wünsche ich Ihnen vom anderen Ende der Welt ein schönes Wochenende.
Ihr Christer Jöns

Langsam aber sicher wird es ernst hier in Bathurst. Unser Projekt Titelverteidigung hat im wahrsten Sinne des Wortes Fahrt aufgenommen. Heute durften meine Teamkollegen Christopher Mies und Darryl O’Young (oben links mit mir auf dem Foto) sowie ich, Christer Jöns, erstmals mit dem Audi R8 LMS auf die Strecke. Drei freie Trainingssitzungen standen an: Darryl fuhr morgens, ich mittags und Christopher abends.

Gut, den Audi R8 LMS zu kennen

Schnell wurde mir klar: Es ist ein großer Vorteil, den Audi R8 LMS bereits gut zu kennen, die gesamte Saison 2011 des ADAC GT Masters damit bestritten zu haben. Vieles läuft im Cockpit so ganz intuitiv und fast automatisch ab, die Reaktionen des Autos im Grenzbereich sind keine Überraschung. Das ist für die Vorbereitung auf das 12-Stunden-Rennen hier in Australien deshalb besonders wichtig, weil die Strecke mit 6,213 Kilometern recht lang ist und ich mich voll darauf konzentrieren konnte.

In 28 Minuten zum Routinier

Die Vorbereitung im Simulator hat schon sehr gut geholfen, in der ersten „echten“ Runde keine Schrecksekunden zu erleben. Wie eng manche Kurven sind, war mir klar. Aber vieles ist doch etwas anders als in der virtuellen Welt. Vor allem, weil die Strecke recht uneben ist: Bodenwellen, überhöhte Kurven, das ständige Rauf-und-runter. Das alles erfordert Routine, um keine Fehler zu machen. Genau 35 Minuten mussten mir reichen, die zu bekommen. Das ist nicht sehr viel Zeit, wenn man bedenkt, dass eine Runde etwa 2:10 Minuten dauert. Etwas ärgerlich für mich war, dass sich sieben Minuten vor Ende meiner Trainingssitzung ein Mercedes gedreht hat und leicht mit dem Heck eingeschlagen ist. Weil das Auto so ungünstig stand, hat die Rennleitung entschieden, die Sitzung vorzeitig abzubrechen. Jede Minute, die ich mich auf die Qualifikation vorbereiten kann, ist wirklich sehr kostbar.

Erste Mission erfüllt

Trotzdem kann ich sagen, dass es alles in allem sehr gut für mich gelaufen ist. Das zweite freie Training habe ich auf Rang drei als bester Audi-Fahrer beendet. Noch wichtiger als das ist, dass ich nun eine Datenaufzeichnung meiner Runden habe. Diese Daten kann ich mit denen meiner Bathurst-erfahrenen Teamkollegen vergleichen. So lässt sich unter anderem erkennen, wo ich etwas früher Gas geben oder etwas später bremsen kann. So gerüstet weiß ich morgen, wenn es drauf ankommt, genau, was ich tun muss.

Kulturtrip dank Darryl

Zusammen mit Darryl habe ich dann am späten Nachmittag von der Box aus das dritte freie Training verfolgt, in dem Christopher fuhr. Darryl, der in Hong Kong lebt und in Kanada aufwuchs, ist ein lustiger Typ und echter Profi. Wir alle drei verstehen uns sehr gut. Speziell bei Darryl ist es neu und interessant für mich, einen Rennfahrerkollegen aus einer anderen Kultur zu erleben. Auf der Strecke ist unser Ziel zwar immer gleich – möglichst schnell zu fahren – aber abseits der Strecke hat er viel zu erzählen, teilweise andere Perspektiven, Dinge zu sehen.

Eine Stunde lang ein- und aussteigen als Betthupferl

Bevor ich ins Hotel rüber gehe, das direkt gegenüber der Conrod Straight liegt, steht noch einiges auf dem Programm. Nach mehreren Besprechungen wird das Phoenix-Team mit uns ab 21:00 Uhr Ortszeit mit der kompletten Mannschaft eine Stunde lang nur Boxenstopps trainieren. Einschließlich Reifen- und Fahrerwechsel. Wir wollen schließlich am Sonntag im Rennen dabei genau so schnell sein wie auf der Strecke.

Qualifikation live im Internet verfolgen

Die Qualifikation können Sie bereits heute Abend ab 22:15 Uhr deutscher Zeit live bei Audi TV im Internet als Videostream verfolgen. Unser schwarzer Audi R8 LMS mit dem markanten gelben Känguru-Verkehrsschild ist sicher nicht zu übersehen.

Bis morgen, alles Gute!
Ihr Christer Jöns

Zehn Stunden und über 30 Grad Unterschied

Ich bin der einzige der sechs Fahrer im Team, der noch nie in Bathurst am Start war. Zudem ist es überhaupt das erste Mal, dass ich in Australien sein darf. Zehn Stunden sind wir hier der deutschen Zeit voraus. Allein deshalb bin ich gemeinsam mit Christopher und sechs Leuten der Phoenix-Mannschaft bereits vor einer Woche angereist. Den Biorhythmus umstellen, sich akklimatisieren – und das in einer so schönen Stadt wie Sydney. Nachdem wir dort gelandet sind hat uns gleich jemand von Audi Australien am Flughafen abgeholt, den Christopher bei seinem Sieg im Vorjahr kennen gelernt hatte.

Wirklich toll, so herzlich am anderen Ende der Welt in Empfang genommen zu werden. Wirklich fremd komme ich mir hier als Europäer auch gar nicht vor. Sydney hat mich irgendwie ein bisschen an London erinnert. Wir hatten dort eine tolle erste Woche, konnten uns gut einleben und vor dem Rennen noch etwas ausspannen. Bei 30 Grad tagsüber und selbst 20 Grad in der Nacht fällt das auch ehrlich gesagt nicht so schwer.

Erster Arbeitstag startet in Sydney

Vorgestern hat dann offiziell unser erster Arbeitstag begonnen. Wir waren zunächst in einem großen Audi-Center in Sydney. Dort habe ich Warren Luff das erste Mal getroffen. Der Geschäftsführer hat uns als kleinen Glücksbringer ein Plüsch-Känguru geschenkt. Und uns einen fast neuen, rechts gelenkten Audi S4 zur Verfügung gestellt, mit dem wir dann zur Strecke fuhren. Die ist nur rund 230 Kilometer von Sydney entfernt.

Wohnhäuser am Streckenrand

Als wir dort gegen 19 Uhr Ortszeit ankamen, war der Kurs noch komplett für den Straßenverkehr geöffnet. Das ist auch das Besondere an Bathurst: Das Layout ist typisch für eine Rennstrecke. Aber rechts und links stehen Wohnhäuser, leben Menschen. Nur für einige wenige Rennen im Jahr wird alles abgesperrt. Wir haben die Gunst der Stunde gleich genutzt und sind zwei Runden mit unserem Audi S4 gedreht. Zwar nur mit den erlaubten rund 60 km/h, aber selbst das war schon ziemlich beeindruckend.

Gut vorbereitet und dennoch überrascht

Vieles habe ich getan, um mich perfekt auf dieses große Rennen vorzubereiten. Wieder und wieder die Onboard-Videoaufnahmen aus dem Vorjahr angesehen. Zudem virtuell etliche Runden im Audi-R8-LMS-Rennsimulator mit Lenkrad und Pedalen gedreht, der auf einer PlayStation basiert. Und dennoch war ich überrascht mit eigenen Augen zu sehen, wie steil an manchen Abschnitten der 6,213 Kilometer langen Strecke es den Mount Panorama rauf- und runtergeht. In vielerlei Hinsicht stimmt der Vergleich, dass Bathurst eine Art kleine Nürburgring-Nordschleife ist. Aber oben auf dem Berg ist der Kurs teilweise so eng und langsam, dass mir jeder Vergleich mit einer anderen Strecke schwer fällt. Eine echte Herausforderung, die da auf uns zukommt.

Fahrerwechsel wollen geübt sein

Mittlerweile sind rund 20 Leute von Phoenix Racing hier. Haben die See-Container mit Werkzeug und anderer Ausrüstung ausgepackt, die bereits im November vom Teamsitz in Meuspath am Nürburgring aus auf die lange Reise gegangen sind. Mit Christopher und Darryl, der gestern dazugestoßen ist, habe ich bereits Fahrerwechsel trainiert. Das ist wichtig, damit wir dort in der Hektik des Rennens später richtig eingespielt sind und alles reibungslos und schnell abläuft.

Warnflaggen für Kängurus

Ach ja, eines will ich nicht vergessen: Das große typisch gelbe Straßenschild mit dem Känguru auf unserem Audi R8 LMS ist hier nicht nur ein echter Hingucker, sondern hat durchaus auch eine ernsthafte Berechtigung. In einer ersten offiziellen Besprechung sind wir auf zwei Streckenabschnitte aufmerksam gemacht worden, wo morgens und abends Kängurus kreuzen können. Dafür haben die Australier sogar eine eigene Flaggenregel. Wenn die Marshalls die gelbe und weiße Flagge gleichzeitig schwenken, ist ein Känguru auf der Strecke. Mir bleibt zu hoffen, dass ich diese Flaggen-Kombination hoffentlich nicht zu sehen bekomme.

Bathurst live im Internet verfolgen

Jetzt freue ich mich auf den morgigen Tag. Drei freie Trainingssitzungen stehen auf dem Plan. Es werden die ersten schnellen Runden für mich im Audi R8 LMS in Bathurst sein. Am Freitag, um 22:15 deutscher Zeit wird Audi TV im Internet erstmals live aus Bathurst berichten. Ich hoffe, Sie sind dabei und drücken uns die Daumen.
Ihr Christer Jöns

Insgesamt haben wir 1692 Rennen mit 71291 Startern ausgewertet.

Endstand des ABMS-Fahrer-Masters 2011. Stand: 20.11. Download: ABMS Fahrermasters Endstand (2.25MB)

Aktuelle Rangliste des ABMS-Fahrer-Masters 2011. Stand: 31.10. Download: ABMS Fahrermasters 45/2011 (2.18MB)

Aktuelle Rangliste des ABMS-Fahrer-Masters 2011. Stand: 18.10. Download: ABMS Fahrermasters 43/2011 (2.09MB)

Aktuelle Rangliste des ABMS-Fahrer-Masters 2011. Stand: 09.10. Download: ABMS Fahrermasters 42/2011 (2.07MB)